1ª Generación
911
901
MotorPeso
1.991 cm3998 Kg
Cambio
Manual 5 velocidades
Nacido como Porsche 901, pocos meses después de su lanzamiento, cambió a 911 y así se mantuvo comercialmente hasta nuestros días. En 1965, Porsche quiso ampliar la gama de carrocerías disponibles para el 911 y ofrecer un cabrio como sucedía con su predecesor, el 356.
Su debut en competición fue en el Rallye de Monte Carlo de 1965. Homologado como “Gran Turismo”, este 911 participó en el rallye como coche oficial de la marca, y correspondía casi completamente a la versión de serie. Tras 4.600 kilómetros con mucha nieve, los pilotos de Porsche Peter Falk y Herbert Linge cruzaron la meta en Monte Carlo, ocupando el quinto lugar en la clasificación general. De 237 vehículos que partieron, tan solo 22 llegaron a la meta.
2ª Generación
911
G
MotorPeso
2.687 cm31.075 Kg
Cambio
Manual 5 velocidades
Desde el comienzo de esta Generación, el propulsor de seis cilindros del 911 básico tenía la cilindrada de 2.7. En 1983 pasa a los 3.2 litros con una potencia de hasta 250 CV en la versión 911 SC RS. En 1977, un intercooler adicional y un nuevo aumento de la cilindrada a 3.3 que proporcionó una propulsión extra, ofreciendo 300 CV de potencia. Esto se traducía en una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y una velocidad máxima de unos 260 km/h.
Desde 1982 se ofreció, por primera vez, una versión cabriolet junto al coupé y al Targa. Más tarde llegó el 911 Carrera Speedster, que marcó el final de la segunda Generación. Se consiguieron vender 2.103 unidades del Turbo con la carrocería ensanchada y sólo 171 de la versión más estrecha para importación.
3ª Generación
911
964
MotorPeso
3.600 cm31.450 Kg
Cambio
Manual 5 velocidades
Y llegó la tercera Generación del deportivo, conocida como serie 964, que destacaba por la incorporación de tecnología vanguardista. El 911 Carrera 4 del tipo 964 incluía un 85 por ciento de piezas nuevas, pero también conservaba en gran medida las formas clásicas de sus antecesores. La primera variante incluía, por primera vez, el sistema de tracción integral, que contaba con una distribución de potencia controlada electrónicamente y regulada de forma hidráulica. Más tarde llegó el Carrera 2 con tracción trasera.
La llegada del 911 Carrera 2 a partir del año modelo 1990 supuso la disponibilidad de una versión de tracción trasera con igual diseño (primer modelo con Tiptronic) a la que, a partir del año modelo 1991, se añadió una versión Turbo.
4ª Generación
911
993
MotorPeso
3.600 cm31.370 Kg
Cambio
Manual 6 velocidades
En su cuarta Generación, el 993, fue una de las más deseadas en la historia de este vehículo. Impresionó a todos cuando llegó al mercado en 1993, con un juego natural entre las formas cóncavas y convexas, los paragolpes integrados, ventanillas empotradas y la ancha trasera con los pilotos en ángulo. El 911 Turbo de la serie 993 utilizaba por primera vez una sobrealimentación biturbo consistente en un turbocompresor de emisiones de escape más pequeño instalado en cada bancada de cilindros. Además, se trataba del primer modelo Turbo provisto de tracción total. De la serie 993 se produjeron un total de 68.881, entre 1993 y 1998.
5ª Generación
911
996
MotorPeso
3.387 cm31.320 Kg
Cambio
Manual 6 velocidades
Fue en esta Generación, con el modelo 996, cuando Porsche decidió abandonar el uso de Motores refrigerados por aire. Se mantuvieron las proporciones clásicas pero combinándolas con una tecnología moderna. Por lo que en 1998 se produjo un gran cambio en la historia. El Type 996 fue un 911 completamente nuevo. Este ejemplar, contó por primera vez con un Motor bóxer refrigerado por agua a su sistema de cuatro válvulas por cilindro y una potencia de 300 CV. Entre 1998 y 2005, Porsche produjo un total de 175.262 unidades de la serie 996.
6ª Generación
911
997
MotorPeso
3.324 cm31.495 Kg
Cambio
Manual/Tiptronic 6 velocidades
Con el diseño de la serie 997, el deportivo se volvió más musculoso. Se distingue de su predecesor por unos faros redondos de cristal transparente más inclinado. Después de su actualización en 2003, el frontal incorporó faros bixenon y luces diurnas de LED. Además de un Motor más potente (seis cilindros y 3.6 litros que era capaz de generar 325 CV), se convirtió en el Motor bóxer más grande montado en un 911 de producción en serie. También se añadió una dirección y suspensión mejoradas.
En el otoño de 2007, se añadieron nuevas versiones: El 911 Turbo Cabrio y el GT2. Este último se convirtió en el 911 más rápido que jamás haya sido aprobado para circular en el tráfico civil, con 530 CV y sus más de 300km/h. En 2008, se introdujo por primera vez, la inyección directa de combustible, y el consumo de gasolina y las emisiones se redujeron considerablemente.
7ª Generación
911
991
MotorPeso
3.436 cm31.455 Kg
Cambio
Manual 7 velocidades
La séptima Generación aparece combinando tradición y modernidad. Su silueta plana y alargada, sus contornos excitantes y sus detalles exclusivamente rediseñados, hacen que el 911 siga siendo inconfundible en poder y elegancia de un solo vistazo. Desde 2011, la serie 991 ha sido la más avanzada técnicamente de la historia, ofreciendo un aspecto poderoso gracias a sus vías más anchas y una distancia entre ejes diez centímetros mayor. Se convirtió en el primer Porsche de producción en serie que adoptaba esta tecnología proveniente del 918 Spyder, el superdeportivo híbrido.
En 2015 llegó una segunda serie del 991 con un doble turbocompresor. En combinación con un Motor de tres litros, la potencia de las tres versiones Carrera pasaba a 370, 420 y 450 caballos, respectivamente. Un 911 Carrera aceleraba de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos. Esta Generación está siendo la más exitosa de la historia. Se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt del 2011 y se puso a la venta en diciembre de este mismo año con los modelos Carrera y Carrera S.
8ª Generación
911
992
MotorPeso
3.436 cm31.455 Kg
Cambio
Manual 7 velocidades
Con su indiscutible ADN de diseño Porsche, tiene un aspecto mucho más musculoso y un interior en el que destaca la pantalla táctil de 10,9 pulgadas. El nuevo 911 es atemporal, pero moderno al mismo tiempo. Un chasis con controles inteligentes e innovadores sistemas de asistencia combina el extraordinario dinamismo que ha dado fama a este deportivo clásico de Motor trasero con las demandas del mundo digital. La nueva Generación de Motores bóxer turbo de seis cilindros ha evolucionado y es ahora más potente que nunca, con 450 caballos (331 kW) en las versiones S.
La eficiencia en la conducción se ha incrementado gracias a un proceso de inyección mejorado y a un nuevo diseño de los turbocompresores y del sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación. Las velocidades máximas son ahora de 308 km/h (Carrera S*) y de 306 km/h para la versión Carrera 4S de tracción integral. Su diseño exterior está inspirado en las primeras generaciones del 911. La octava Generación del 911 es más ancha, más robusta y más avanzada.
